การค้าระหว่างประเทศ

วิธีการจัดอันดับ (Doing Business Methodology) ด้านการค้าระหว่างประเทศ

 


รูปที่ 1 เวลาและค่าใช้จ่ายในการส่งออกไปยังคู่ค้าในต่างประเทศเป็นเท่าไร?
ที่มา: Doing Business database.

 


รูป 2 เวลาและค่าใช้จ่ายในการส่งออกไปยังคู่ค้าในภูมิภาคเป็นเท่าไร?
ที่มา: Doing Business database.

 

Doing Business จะทำการวัดและบันทึก เวลา และ ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการขนส่งของการส่งออกและนำเข้าสินค้า โดยจะวัดเวลาและค่าใช้จ่าย (ไม่รวมภาษี) ที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนสามชุด ได้แก่ การปฏิบัติตามเอกสาร การปฏิบัติตามชายแดน และการขนส่งภายในประเทศ ภายใต้กระบวนการโดยรวมของการส่งออกหรือนำเข้าการขนส่งสินค้า ดังรูปที่ 1 โดยใช้ตัวอย่างของบราซิล (ในฐานะผู้ส่งออก) และจีน (ในฐานะผู้นำเข้า) แสดงให้เห็นกระบวนการส่งออกสินค้าจากคลังสินค้าในระบบเศรษฐกิจต้นทางไปยังคลังสินค้าในคู่ค้าต่างประเทศผ่านท่าเรือ และรูปที่ 2 โดยใช้ตัวอย่างของเคนยา (ในฐานะผู้ส่งออก) และยูกันดา (ในฐานะผู้นำเข้า) แสดงให้เห็นกระบวนการส่งออกสินค้าจากคลังสินค้าในระบบเศรษฐกิจต้นทางไปยังคลังสินค้าในคู่ค้าในภูมิภาคผ่านพรมแดนทางบก การจัดอันดับเขตเศรษฐกิจด้านความยากง่ายในการค้าระหว่างประเทศนั้นจะพิจารณาจากการจัดเรียงคะแนนสำหรับการค้าระหว่างประเทศ คะแนนเหล่านี้เป็นคะแนนเฉลี่ยอย่างง่ายสำหรับเวลาและต้นทุนสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านเอกสารและการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเขตแดนเพื่อการส่งออกและนำเข้า

อย่างไรก็ตาม Doing Business จะรวบรวมและเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับเวลาและค่าใช้จ่ายสำหรับการขนส่งภายในประเทศ แต่ก็ไม่ได้ใช้ข้อมูลเหล่านี้ในการคำนวณคะแนนสำหรับด้านการค้าระหว่างประเทศหรือการจัดอันดับความยากง่ายในด้านการค้าระหว่างประเทศ โดยมีเหตุผลหลักคือ เวลาและต้นทุนสำหรับการขนส่งภายในประเทศได้รับผลกระทบจากปัจจัยภายนอกหลายประการ เช่น ภูมิศาสตร์และภูมิประเทศของอาณาเขตการผ่านแดน ความจุของถนนและโครงสร้างพื้นฐานทั่วไป ความใกล้ชิดกับท่าเรือหรือชายแดนที่ใกล้ที่สุด และที่ตั้งของโกดังเก็บสินค้าที่ซื้อขาย และไม่ได้รับอิทธิพลโดยตรงจากนโยบายการค้าและการปฏิรูปของเขตเศรษฐกิจ

ข้อมูลเกี่ยวกับการค้าระหว่างประเทษจะถูกรวบรวมผ่านแบบสอบถามที่ดำเนินการกับผู้ส่งสินค้าในท้องถิ่น นายหน้าศุลกากร เจ้าหน้าที่ท่าเรือ และผู้ค้า

หากมีข้อจำกัดของรัฐบาล ความขัดแย้งทางทหาร หรือภัยธรรมชาติส่งผลให้เศรษฐกิจไม่มีการค้าข้ามพรมแดนของภาคเอกชนที่เป็นทางการขนาดใหญ่ เขตเศรษฐกิจนั้นถือเป็นเขตเศรษฐกิจที่ “ไม่มีการปฏิบัติ” เขตเศรษฐกิจที่ “ไม่มีการปฏิบัติ” จะได้รับคะแนน 0 คะแนน สำหรับตัวชี้วัดด้านการค้าระหว่างประเทศทั้งหมด

 

สมมติฐานกรณีศึกษา

ในการทำให้ข้อมูลสามารถเปรียบเทียบกันได้ในแต่ละประเทศ มีการตั้งสมมติฐานหลายประการเกี่ยวกับสินค้าที่ซื้อขายและการทำธุรกรรมดังนี้

  • สำหรับแต่ละเขตเศรษฐกิจ 190 แห่งที่ครอบคลุมโดย Doing Business จะถือว่าคลังสินค้าสำหรับส่งออกและนำเข้าตั้งอยู่ในเมืองธุรกิจที่ใหญ่ที่สุดของเขตเศรษฐกิจ สำหรับ 11 เขตเศรษฐกิจ ข้อมูลจะถูกเก็บรวบรวมภายใต้สมมติฐานกรณีศึกษาเดียวกันสำหรับเมืองธุรกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสอง
  • กรณีศึกษาการนำเข้าและส่งออกถือว่าสินค้าที่มีการซื้อขายต่างกัน สันนิษฐานว่าแต่ละประเทศนำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 15 เมตริกตัน (HS 8708) ที่ได้มาตรฐานจากคู่ค้านำเข้าตามปกติ ซึ่งเป็นระบบเศรษฐกิจที่นำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ที่มีมูลค่ามากที่สุด (ราคาคูณด้วยปริมาณ) สันนิษฐานว่าแต่ละประเทศส่งออกผลิตภัณฑ์ที่มีความได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบ (กำหนดโดยมูลค่าการส่งออกที่ใหญ่ที่สุด) ไปยังคู่ค้าส่งออกตามธรรมชาติ ซึ่งเป็นเศรษฐกิจที่มีผู้ซื้อผลิตภัณฑ์นี้รายใหญ่ที่สุด โลหะมีค่าและอัญมณี เชื้อเพลิงแร่ ผลิตภัณฑ์น้ำมัน สัตว์ที่มีชีวิต เศษอาหารและของเสียจากอาหารและผลิตภัณฑ์ตลอดจนยารักษาโรค จะไม่รวมอยู่ในรายการสินค้าส่งออกที่เป็นไปได้ และในกรณีเหล่านี้ ให้พิจารณาประเภทสินค้าที่ใหญ่เป็นอันดับสองตามความจำเป็น
  • การจัดส่งก็ถือว่าเป็นการค้า การขนส่งเพื่อการส่งออกไม่จำเป็นต้องบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ ในขณะที่การขนส่งชิ้นส่วนยานยนต์ที่นำเข้าจะถือว่าถูกบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์
  • หากค่าธรรมเนียมกำหนดโดยมูลค่าของของที่ต้องจัดส่ง มูลค่าจะเท่ากับ 50,000 ดอลลาร์
  • สินค้าเป็นของใหม่ ไม่ใช่ของมือสอง
  • บริษัทส่งออก/นำเข้า จ้างและจ่ายค่าขนส่งสินค้าหรือนายหน้าศุลกากร (หรือทั้งสองอย่าง) และจ่ายค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งภายในประเทศ พิธีการและการตรวจสอบบังคับโดยศุลกากรและหน่วยงานอื่น ๆ การจัดการท่าเรือหรือชายแดน ค่าธรรมเนียมการปฏิบัติตามเอกสารและอื่น ๆ .
  • ท่าเรือหรือจุดผ่านแดนทางบก จะเป็นรูปแบบการขนส่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดสำหรับสินค้าส่งออกหรือนำเข้าที่ได้รับการแต่งตั้งและคู่ค้า
  • การส่งข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่ร้องขอโดยหน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งถือเป็นเอกสารที่ได้รับ จัดเตรียม และส่งในระหว่างขั้นตอนการส่งออกหรือนำเข้า
  • ท่าเรือหรือชายแดนถูกกำหนดให้เป็นสถานที่ (ท่าเรือหรือจุดผ่านแดนทางบก) ที่สินค้าสามารถเข้าหรือออกจากเขตเศรษฐกิจได้
  • หน่วยงานของรัฐที่พิจารณาแล้วว่ามีความเกี่ยวข้อง ได้แก่ หน่วยงาน เช่น ศุลกากร เจ้าหน้าที่ท่าเรือ ตำรวจท้องถนน ยามชายแดน หน่วยงานกำหนดมาตรฐาน กระทรวงหรือกรมการเกษตรหรืออุตสาหกรรม หน่วยงานความมั่นคงแห่งชาติ ธนาคารกลาง และหน่วยงานของรัฐอื่นๆ

 

Time (ระยะเวลา นับเป็นชั่วโมง)

หากพิธีการทางศุลกากรใช้เวลา 7.5 ชั่วโมง ข้อมูลจะถูกบันทึกตามที่เป็นอยู่ แต่ในขณะเดียวกัน สมมติว่าเอกสารถูกส่งไปยังหน่วยงานศุลกากรเวลา 8.00 น. ดำเนินการข้ามคืนและสามารถรับได้ในเวลา 8.00 น. ของวันถัดไป ในกรณีนี้ เวลาสำหรับพิธีการทางศุลกากรจะถูกบันทึกเป็น 24 ชั่วโมง เนื่องจากขั้นตอนจริงใช้เวลา 24 ชั่วโมง

 

Cost (ค่าใช้จ่าย)

ค่าประกันและการชำระเงินที่ไม่เป็นทางการซึ่งไม่มีการออกใบเสร็จรับเงินจะไม่รวมอยู่ในค่าใช้จ่ายที่บันทึกไว้ ค่าใช้จ่ายจะรายงานเป็นดอลลาร์สหรัฐ โดยจะขอให้ผู้ร่วมให้ข้อมูลแปลงสกุลเงินท้องถิ่นเป็นดอลลาร์สหรัฐฯ ตามอัตราแลกเปลี่ยนที่เกิดขึ้นในวันที่พวกเขาตอบแบบสอบถาม ผู้ร่วมให้ข้อมูลจะต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญของภาคเอกชนในด้านโลจิสติกส์การค้าระหว่างประเทศ และได้รับแจ้งเกี่ยวกับอัตราแลกเปลี่ยนและความเคลื่อนไหวของพวกเขา

 

Documentary compliance (การปฏิบัติตามเอกสาร)

การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านเอกสารจะระบุเวลาและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านเอกสารของหน่วยงานรัฐบาลทุกแห่งในเขตเศรษฐกิจต้นทาง เขตเศรษฐกิจปลายทาง และประเทศเศรษฐกิจทางผ่านใดๆ โดยมีจุดมุ่งหมายคือการวัดภาระทั้งหมดในการเตรียมชุดเอกสารที่จะช่วยให้การค้าระหว่างประเทศสำหรับผลิตภัณฑ์และคู่คู่ค้าที่สันนิษฐานไว้ในกรณีศึกษาเสร็จสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น เมื่อมีการเคลื่อนย้ายของจากมุมไบไปยังนิวยอร์กซิตี้ ผู้ส่งสินค้าจะต้องเตรียมและส่งเอกสารไปยังหน่วยงานศุลกากรในอินเดีย ไปยังหน่วยงานท่าเรือในมุมไบ และไปยังหน่วยงานศุลกากรในสหรัฐอเมริกา

เวลาและค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามเอกสารรวมถึงเวลาและค่าใช้จ่ายในการรับเอกสาร (เช่น เวลาที่ใช้ในการรับเอกสารที่ออกและประทับตรา) การเตรียมเอกสาร (เช่น เวลาที่ใช้ในการรวบรวมข้อมูลเพื่อกรอกใบศุลกากรหรือหนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า) การประมวลผลเอกสาร (เช่น เวลาที่ใช้ในการรอหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการออกใบรับรองสุขอนามัยพืช) การแสดงเอกสาร (เช่น เวลาที่ใช้แสดงใบเสร็จของท่าเรือต่อเจ้าหน้าที่ท่าเรือ) และการยื่นเอกสาร (เช่น เวลาที่ใช้ในการยื่นใบขนสินค้าให้กรมศุลกากรด้วยตนเองหรือทางอิเล็กทรอนิกส์)

การส่งข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์หรือกระดาษทั้งหมดที่ร้องขอโดยหน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งถือเป็นเอกสารที่ได้รับ จัดเตรียม และส่งในระหว่างกระบวนการส่งออกหรือนำเข้า เอกสารทั้งหมดที่จัดเตรียมโดยผู้ส่งสินค้าหรือนายหน้าศุลกากรสำหรับผลิตภัณฑ์และคู่คู่ค้าที่สันนิษฐานไว้ในกรณีศึกษาจะรวมอยู่ด้วยโดยไม่คำนึงถึงว่ากฎหมายหรือในทางปฏิบัติจะกำหนดไว้หรือไม่ เอกสารใดๆ ที่จัดทำและส่งเพื่อเข้าถึงสิทธิพิเศษ เช่น ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า จะรวมอยู่ในการคำนวณเวลาและค่าใช้จ่ายสำหรับการปฏิบัติตามเอกสาร เอกสารใด ๆ ที่จัดทำและส่งเนื่องจากรู้ว่าจะทำให้การขนส่งง่ายขึ้น (เช่น ผู้ส่งสินค้าอาจเตรียมรายการบรรจุภัณฑ์ เนื่องจากจากประสบการณ์ของพวกเขา สิ่งนี้จะช่วยลดความน่าจะเป็นของการตรวจสอบทางกายภาพหรือการตรวจสอบที่เป็นการรบกวนอื่นๆ)

นอกจากนี้ เอกสารที่จำเป็นสำหรับการส่งออกหรือนำเข้าจะรวมอยู่ในการคำนวณเวลาและต้นทุน อย่างไรก็ตาม เอกสารที่ต้องได้รับเพียงครั้งเดียวจะไม่ถูกนับรวมไปด้วย และ Doing Business จะไม่รวมเอกสารที่จำเป็นในการผลิตและจำหน่ายในตลาดภายในประเทศ เช่น ใบรับรองการทดสอบมาตรฐานความปลอดภัยของบุคคลที่สามที่อาจจำเป็นต้องขายของเล่นในประเทศ เว้นแต่หน่วยงานของรัฐจำเป็นต้องดูเอกสารเหล่านี้ในระหว่างขั้นตอนการส่งออก

 

Border compliance (การปฏิบัติตามชายแดน)

การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านพรมแดนจะระบุเวลาและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากรของเขตเศรษฐกิจและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบอื่น ๆ ที่บังคับ เพื่อให้การขนส่งข้ามพรมแดนของเศรษฐกิจ ตลอดจนเวลาและค่าใช้จ่ายในการจัดการที่เกิดขึ้นที่ท่าเรือหรือชายแดน เวลาและค่าใช้จ่ายสำหรับส่วนนี้รวมถึงเวลาและต้นทุนสำหรับพิธีการทางศุลกากรและขั้นตอนการตรวจสอบที่ดำเนินการโดยหน่วยงานอื่น ตัวอย่างเช่น เวลาและค่าใช้จ่ายในการดำเนินการตรวจสอบสุขอนามัยพืช เป็นต้น

การคำนวณเวลาและต้นทุนในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของชายแดนขึ้นอยู่กับว่ากระบวนการปฏิบัติตามชายแดนเกิดขึ้นที่ใด ใครเป็นผู้กำหนดและดำเนินการตามขั้นตอน และความน่าจะเป็นที่จะดำเนินการตรวจสอบเป็นเท่าใด หากพิธีการทางศุลกากรและการตรวจสอบอื่นๆ เกิดขึ้นที่ท่าเรือหรือชายแดนพร้อมกัน เวลาโดยประมาณสำหรับการปฏิบัติตามชายแดนจะพิจารณาความพร้อมกันนี้ด้วย และยังมีความเป็นไปได้สูงที่เวลาและต้นทุนในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านพรมแดนอาจมีเพียงเล็กน้อยหรือเป็นศูนย์ เช่นเดียวกับในกรณีของการค้าระหว่างสมาชิกของสหภาพยุโรปหรือสหภาพศุลกากรอื่นๆ

หากพิธีการทางศุลกากรหรือการตรวจสอบอื่นๆ บางส่วนหรือทั้งหมดเกิดขึ้นที่สถานที่อื่น เวลาและค่าใช้จ่ายสำหรับขั้นตอนเหล่านี้จะถูกเพิ่มเข้ากับเวลาและค่าใช้จ่ายสำหรับการดำเนินการที่ท่าเรือหรือชายแดน ยกตัวอย่างเช่น ในคาซัคสถาน พิธีการทางศุลกากรและการตรวจสอบทั้งหมดเกิดขึ้นที่ด่านศุลกากรในอัลมาตีซึ่งไม่ได้อยู่ที่พรมแดนทางบกระหว่างคาซัคสถานและจีน ในกรณีนี้ เวลาปฏิบัติตามพรมแดนคือผลรวมของเวลาที่ใช้ในอาคารผู้โดยสารในอัลมาตีและเวลาดำเนินการที่ชายแดน

Doing Business จะให้ผู้มีส่วนร่วมประเมินเวลาและค่าใช้จ่ายในการผ่านพิธีการศุลกากรและการตรวจสอบโดยหน่วยงานศุลกากร ซึ่งก็คือการตรวจสอบเอกสารและทางกายภาพเพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณภาษี โดยตรวจสอบการจำแนกประเภทสินค้า ยืนยันปริมาณ กำหนดแหล่งกำเนิดสินค้า และตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลอื่นๆ เกี่ยวกับใบศุลกากร (customs declaration) (หมวดนี้รวมการตรวจสอบทั้งหมดที่มุ่งป้องกันการลักลอบนำเข้า) สิ่งเหล่านี้คือขั้นตอนการดำเนินการกวาดล้างและการตรวจสอบที่เกิดขึ้นในกรณีส่วนใหญ่ และถือเป็นกรณี “มาตรฐาน” ซึ่งเวลาและค่าใช้โดยประมาณจะเป็นตัวบอกประสิทธิภาพของหน่วยงานศุลกากรของเขตเศรษฐกิจ

นอกจากนี้ Doing Business ยังขอให้ผู้มีส่วนร่วมประเมินเวลาและค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการกวาดล้างและการตรวจสอบโดยศุลกากรและหน่วยงานอื่น ๆ ทั้งหมดสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีความเฉพาะ ค่าประมาณเหล่านี้ใช้สำหรับการตรวจสอบที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพ ความปลอดภัย มาตรฐานสุขอนามัยพืช ความสอดคล้อง และอื่นๆ และใช้ในการบอกประสิทธิภาพของหน่วยงานที่ต้องการและดำเนินการตรวจสอบเพิ่มเติมเหล่านี้

หากการตรวจสอบโดยหน่วยงานอื่นที่ไม่ใช่ศุลกากรดำเนินการใน 20% หรือน้อยกว่า มาตรการด้านเวลาและต้นทุนในการปฏิบัติตามพรมแดนจะพิจารณาเฉพาะการผ่านพิธีการศุลกากรและการตรวจสอบโดยศุลกากร (กรณีมาตรฐาน) หากการตรวจสอบโดยหน่วยงานอื่นเกิดขึ้นมากกว่า 20% ของกรณีทั้งหมด มาตรการด้านเวลาและต้นทุนจะพิจารณาถึงการกวาดล้างและการตรวจสอบโดยหน่วยงานทั้งหมด การตรวจสอบประเภทต่างๆ อาจเกิดขึ้นโดยมีความน่าจะเป็นต่างกัน ตัวอย่างเช่น กรณีการสแกนอาจเกิดขึ้นใน 100% ขณะที่กรณีการตรวจสอบทางกายภาพเกิดขึ้นใน 5% ในสถานการณ์เช่นนี้ จะนับเฉพาะเวลาสำหรับการสแกนเท่านั้น เนื่องจากมันเกิดขึ้นมากกว่า 20% ของกรณีในขณะที่การตรวจสอบทางกายภาพไม่ถึง เวลาและค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามพรมแดนสำหรับเขตเศรษฐกิจจะไม่รวมเวลาและค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามกฎระเบียบของเขตเศรษฐกิจอื่น

 

Domestic transport (การขนส่งภายในประเทศ)

การขนส่งภายในประเทศจะบันทึกเวลาและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจากคลังสินค้าในเมืองธุรกิจที่ใหญ่ที่สุดของเขตเศรษฐกิจไปยังท่าเรือหรือพรมแดนทางบกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดของเขตเศรษฐกิจ สำหรับ 11 เขตเศรษฐกิจ ข้อมูลจะถูกเก็บรวบรวมสำหรับเมืองธุรกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองเช่นกัน ขั้นตอนชุดนี้จะรวบรวมเวลา (และต้นทุน) ของการขนส่งจริง ความล่าช้าของการจราจรและการตรวจสอบของตำรวจท้องถนน รวมทั้งเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายสินค้าที่คลังสินค้าหรือชายแดน สำหรับเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลที่มีคู่ค้าในต่างประเทศ การขนส่งภายในประเทศจะบันทึกเวลาและต้นทุนจากการบรรทุกของที่คลังสินค้าจนกว่าสินค้าจะถึงท่าเรือเขตเศรษฐกิจ (ดังรูปที่ 1) สำหรับการค้าทางเขตเศรษฐกิจผ่านพรมแดนทางบก การขนส่งภายในประเทศจะบันทึกเวลาและต้นทุนจากการบรรทุกของที่คลังสินค้าจนกว่าของจะถึงพรมแดนทางบกของเขตเศรษฐกิจ (ดังรูปที่ 2)

การประมาณเวลาและค่าใช้จ่ายจะขึ้นอยู่กับรูปแบบการขนส่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด (รถบรรทุก รถไฟ) และเส้นทางที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด (ถนน ด่านศุลกากร) ตามที่รายงานโดยผู้ร่วมให้ข้อมูล เวลาและค่าใช้จ่ายโดยประมาณจะขึ้นอยู่กับวิธีการและเส้นทางที่เลือกโดยผู้ร่วมให้ข้อมูลส่วนใหญ่ สำหรับ 11 เขตเศรษฐกิจที่รวบรวมข้อมูลสำหรับทั้งเมืองธุรกิจที่ใหญ่ที่สุดและใหญ่เป็นอันดับสอง Doing Business อนุญาตให้เส้นทางที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดและวิธีการขนส่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดจะแตกต่างกันได้สำหรับทั้งสองเมือง ตัวอย่างเช่น การขนส่งจากเดลีถูกขนส่งโดยรถไฟไปยังท่าเรือมุนดราเพื่อการส่งออก ในขณะที่การขนส่งจากมุมไบเดินทางโดยรถบรรทุกไปยังท่าเรือนาวาเชวาเพื่อส่งออก

ในกรณีศึกษาการส่งออก ตามที่ระบุไว้ Doing Business ไม่ถือว่าการขนส่งแบบคอนเทนเนอร์ และการประมาณเวลาและต้นทุนอาจขึ้นอยู่กับการขนส่งผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีคอนเทนเนอร์ 15 ตัน ในกรณีศึกษาการนำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์จะถูกบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ และในกรณีที่สินค้าถูกบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ เวลาและต้นทุนสำหรับการขนส่งและขั้นตอนอื่นๆ จะขึ้นอยู่กับการขนส่งที่ประกอบด้วยสินค้าที่เป็นเนื้อเดียวกันที่เป็นของรหัสการจัดประเภท Harmonized System (HS) สมมติฐานนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการตรวจสอบ เนื่องจากการจัดส่งผลิตภัณฑ์ที่เป็นเนื้อเดียวกันมักได้รับการตรวจสอบน้อยกว่าและสั้นกว่าการจัดส่งผลิตภัณฑ์ที่เป็นของรหัส HS ต่างๆ ในบางกรณี ของที่ต้องจัดส่งจากคลังสินค้าไปยังด่านศุลกากรหรืออาคารผู้โดยสารเพื่อดำเนินการผ่านพิธีการหรือการตรวจสอบ จากนั้นจึงเดินทางต่อไปยังท่าเรือหรือชายแดน ซึ่งกรณีเหล่านี้ เวลาขนส่งภายในประเทศคือผลรวมของเวลาสำหรับทั้งสองส่วนของการขนส่ง เวลาและค่าใช้จ่ายสำหรับการกวาดล้างหรือการตรวจสอบจะรวมอยู่ในมาตรการสำหรับการปฏิบัติตามชายแดน แต่ไม่ได้รวมอยู่ในมาตรการสำหรับการขนส่งภายในประเทศ

 

Reforms (การปฏิรูป)

ชุดตัวชี้วัดการค้าระหว่างประเทศจะบันทึกเวลาและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการลอจิสติกส์ของการส่งออกและนำเข้าสินค้าทุกปี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผลของข้อมูล การเปลี่ยนแปลงบางอย่างจัดเป็นการปฏิรูปและระบุไว้ในบทสรุปของการปฏิรูป Doing Business เพื่อรับทราบการดำเนินการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ การปฏิรูปแบ่งออกเป็นสองประเภทคือ แบบที่ทำให้การทำธุรกิจง่ายขึ้นและการเปลี่ยนแปลงที่ทำให้การทำธุรกิจยากขึ้น ชุดตัวชี้วัดการค้าระหว่างประเทศจะใช้เกณฑ์มาตรฐานดังต่อไปนี้ในการยอมรับว่าเป็นการปฏิรูป

ผลของการเปลี่ยนแปลงข้อมูลจะได้รับการประเมินโดยพิจารณาจากการเปลี่ยนแปลงสัมบูรณ์ในคะแนนโดยรวมของชุดตัวชี้วัด ตลอดจนการเปลี่ยนแปลงในช่องว่างคะแนนสัมพัทธ์ การปรับปรุงข้อมูลใด ๆ ที่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลง 0.5 คะแนนขึ้นไปในคะแนนและ 2% หรือมากกว่าในช่องว่างคะแนนสัมพัทธ์จะถูกจัดประเภทเป็นการปฏิรูป ยกเว้นเมื่อการเปลี่ยนแปลงเป็นผลมาจากการจัดทำดัชนีค่าธรรมเนียมอย่างเป็นทางการโดยอัตโนมัติไปยังดัชนีราคาหรือค่าจ้าง ตัวอย่างเช่น หากการใช้ระบบ single window ลดเวลาและขั้นตอนในลักษณะที่คะแนนเพิ่มขึ้น 0.5 คะแนนขึ้นไป และช่องว่างโดยรวมลดลง 2% หรือมากกว่า การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะถูกจัดประเภทเป็นการปฏิรูป การเปลี่ยนแปลงค่าธรรมเนียมเล็กน้อยหรือการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ ในตัวบ่งชี้ที่มีผลกระทบโดยรวมน้อยกว่า 0.5 คะแนนในคะแนนโดยรวมหรือ 2% ในช่องว่างจะไม่ถูกจัดประเภทเป็นการปฏิรูป แต่ข้อมูลจะได้รับการปรับปรุงตามนั้น

 

[siteorigin_widget class=”SiteOrigin_Widget_Accordion_Widget”][/siteorigin_widget]